Posted on October 29, 2015
Du mauveais nouvelle
nous avons choisi le plus simple assemblage possible du moteur électrique. Ceci a été monté, dans ce cas, autour de l’arbre intermédiaire avec deux brides. Une plaque de torsion assure que le moteur ne peut pas tourner.
L’axe épais de près de 10 cm arc sous le poids du moteur lourd 400 kg, moins de 0,1 mm, et même ce nous avons eu du bon côté, repris par un soutien supplémentaire sous le moteur. Le moteur fixer entièrement sur le nabateau vire ne pouvait pas, parce qu’il ya un certain mouvement axial entre le rotation avant et la inverse de l’arbre de l`helice. Le palier de butée de boîte de vitesses capte cela, mais il y a encore un petit mouvement, et les roulements à billes du moteur absolument ne peut pas supporter ca. Le moteur entier doit se déplacer avec l’arbre.
Le moteur monté sur l`arbre
Jusqu’à la la théorie et la pratique frappé bien. Seulement nous avions trop peu compte d’une caractéristique des moteurs à aimants permanents. Ce fait peut à tout régime délivrant un couple maximum, même à 0 tours par minute. Parce que au debut l’alignement du moteur et variateur de fréquence n’a pas été optimale, il est parfois quelque chose a mal tourné à ce stade. et les forces qui se produisent dans celle-ci était largemet suffisante pour courber l’arbre de l`helice, et une fois pliée on pense que, avec un poids de pendule de 400 kg progressivement pire, de sorte qu’il y a maintenant mesuré un écart de 0,5 mm.
Cela signifie que nous devons tout démonter, laisser aligner l’axe et maintenant prendre une telle disposition que le moteur ne soit pas tiré hors du centre dans des conditions extrêmes, en consultation avec l`usine de construction mécanique
Posted on July 4, 2015
Du bon nouvelle
Après une semaine ou six de labeur pour installer le groupe électrogène Hatz, démonter la boîte d`embrayage et remplacer les roulements (dont nous avons trouves des morceaux au fond du puisard) par les intacts. Tous aligner de nouveau, et après reprogrammer le convertisseur de fréquence Danfoss « à partir de zéro » (qui a dû être arrêté en état de marche et mystérieusement tout rien fait) il semblait d`être prêt.
Seulement un peu partout sur le parcours de Stein à Vailly-sur-Aisne les rivières étaient en crue, donc nous avons eu besoin du plein 150cv du Deutz pour monter les rivieres.
Après le déchargement un voyage vide hybride à Châlons en Champagne (force du vent 7-9 nécessitait du puissance supplémentaire le premier jour ) pour charger pour Herent en Belgique. Entre temps nous avons installe un nouveau moteur électrique pour la pompe auxiliaire de graissage, enfin, le parti pourrait vraiment commencer.
Silo de Châlons-en-Champagne
Peu plus d’un an avant nous avons eu fait un voyage similaire, de Châlons en Champagne, avec la même tonnage et selon presque la même route. Donc, il serait très intéressant si nous pouvions faire ce voyage complètement électrique puis comparer le consommation du carburant avec le voyage précédent . C’est presque réussi. Parce que nous pourrait naviguer sur le canal tranquille de Saint-Quentin sans perte de temps digne d’être mentionné (comme dans le voyage d’équation) nous avons finalement atteint Herent avec 95 heures d’électricité et 5 heures sur le Deutz .
Escaut Maritime
Seuls les virages serrés avec 7 km de refluer sur l`Escaut maritime nous avons trouvé un peu trop d`insouciance. Ces cinq heures ont été immédiatement consomme l`équivalent en diesel de deux jours de traction électrique.
Il est beaucoup trop tôt pour arriver à une conclusion scientifique, mais nous avons été agréablement surpris par la consommation de fioul mesurée dans le premier voyage electrique . Nous avions, après déduction des pertes mesurées et théoriques, a décidé que nous pourrions être heureux avec 10-15% réduction de la consommation de carburant. Enfin, nous avons mesuré une moyenne sur l’ensemble du trajet
ce voyage: 6,79 l / h 1,42 l / km 2087 kg de CO2
Voyage de comparaison : 10,63 l / h 2,07 l / km 3653 kg de CO2
C’est une ample 30% de moins.
VNF ( Vois Navigables de France , l’autorité française des voies navigables) fournit aujourd’hui une approche des émissions de CO2 en fonction du kilométrage indiqué (pour les droits de navigation). Le gouvernement français exige que tous les services de transport une indication des émissions de CO2. Telle est pour calculer la valeur réelle utilisation de combustible en kg. CO2, ou par un rapport fixe km / kg de CO2 (synthèse) déterminé par des essais. Les données préliminaires indiquent que VNF l’émission de CO2 calculée en fonction de cette synthèse. Cependant, c’est selon eux pour ce voyage 5802 kg de CO2, les économies par rapport donc ce calcul est d’environ 65%, ce qui en dit plus sur le modèle de calcul que sur les économies, je crains …
Posted on June 27, 2015
Une visite de l’exposition “marine électrique et hybride”
Please translate in fr_fr: Een bezoekje aan de beurs “electric and hybrid marine”