Introduction
Un grand avenir pour le petit bateau
“Les entreprises d’aujourd’hui sont responsables de nos soins, pensions, le logement, les affaires publiques, l’environnement, l’énergie et notre nourriture sont gravement dépassées. Ils connaissaient leur apogée dans les années quatre-vingt, mais sont maintenant une meule autour de notre jambe et un frein au progrès et à l’innovation. Ces organisations sont devenues une fin en soi et se sont détachés de leur objectif initial. Par exemple, la prise en charge des personnes. Les gens, les citoyens, nous avons donc, ne se sentent pas entendus et nous compris. La mise au point des systèmes (organisations) sur la maniabilité, l’efficacité, le suivi, le plaidoyer et ses citoyens complètement perdu. Le résultat est que les gens, vous et moi, vont nous-mêmes troever des sulutions. Nous allons lui-même organiser quelque chose ensemble pour nos besoins énergétiques communs se posent les fermes de la ville, donc nous savons où vient notre nourriture, nous prenons soin les uns des autres parce que nous ne recevons pas des soins coûteux, nous prenons en charge les systèmes. “, A déclaré Jan Rotmans, professeur specialist de transitions dans son livre “dans l’oeil de l’ouragan”
En outre, les décideurs des coups de couteau l’intérieur des terres restent dans ce vieux modèle. Il en 2013, un rapport sur l’écologisation des voies navigables en 2013 (Pantea / AEN, CCR, CBRB, EBU, EICN autres).
“Cela ne peut pas être vrai! “Était notre réaction lors de la lecture du passage sur l’ajustement aux exigences environnementales actuelles des petits bateaus techniques trop gênants, pas de place dans la petite salle des machines, trop cher, avec la conclusion finale qu’il devait être plus, mais exemptés des efforts visant à améliorer la performance environnementale à améliorer.
Dans une autre feuille intérieure ajouté un des auteurs du rapport, dans un
entrevue à ce que, dans ses yeux petits bateaus de moins de 400 tonnes [EXPAND pas d’avenir
avoir.!]Je suis le chemin, si vous exempté des exigences environnementales, ne sont pas d’accord. «Qui ne fonctionne pas sur la durabilité dans 10 ans comme une entreprise plus nécessaire» (Paul Polman, PDG d’Unilever) [/ EXPAND]
Alors que les décideurs restent pro forma consciencieusement répéter combien il est important que les «capillaires» de notre système de voies navigables restent ouvertes et utilisée pour des produits est une réalité (aussi de leurs politiques), tous déployés plus grand, plus rapide et moins cher. Voies navigables qui n’ont pas ou guère aptes à être libéré pour les bateaus de 110m ou plus, réglementaire prend guère en compte l’impossibilité (et superflue) des règles pour les nouveaux bateaus (parfois) sont utiles mais économiquement non viable lorsqu’elle est appliquée aux petits bateaus fait. Outre le fait que la valeur ajoutée (de sécurité) est souvent discutable. La critique justifiée des organisations skipper livre dans les médias tout à fait beaucoup d’attention. Mais le ton des messages contribue principalement à l’image “Calimero” des “personnes âgées et les choses qui passent.”
La réalité est totalement inversée. Nous sommes membres d’un partenariat avec environ 100 (très) petits vaisseaux. Nos expéditeurs et les acquéreurs sont régulièrement confrontés à des clients qui doivent transporter les petits partis et sont très surpris que cela est possible sans problèmes. À leur avis, les petits bateaus avaient longtemps disparu de la scène. L’intérêt des jeunes marins et zijinstromers plus âgés qui aiment commencer une carrière avec un petit bateau est écrasante et dépasse souvent la capacité de notre projet de stage.
Notre conviction est qu’il n’y a finalement simplement pas d’avenir pour les grands bateaus. Avec la transition de l’énergie d’éliminer la nécessité pour le transport de millions de tonnes de charbon et de pétrole, à la transition de l’élevage intensif et écologique local et annuler les flux importants de bétail nourrir d’Afrique et d’Amérique du Sud, et les millions de tonnes d’engrais. Et la modélisation ne laissera intacte les conteneurs actuels hausse la prospérité dans les (encore) les pays à bas salaires et la perfection technique des méthodes pour repérer toutes sortes d’objets sur le terrain en 3D.