Du bon nouvelle

Après une semaine ou six de labeur pour installer le groupe électrogène Hatz, démonter la boîte d`embrayage et remplacer les roulements (dont nous avons trouves des morceaux au fond du puisard) par les intacts. Tous aligner de nouveau, et après reprogrammer le convertisseur de fréquence Danfoss « à partir de zéro » (qui a dû être arrêté en état de marche et mystérieusement tout rien fait) il semblait d`être prêt.
Seulement un peu partout sur le parcours de Stein à Vailly-sur-Aisne les rivières étaient en crue, donc nous avons eu besoin du plein 150cv du Deutz pour monter les rivieres.
Après le déchargement un voyage vide hybride à Châlons en Champagne (force du vent 7-9 nécessitait du puissance supplémentaire le premier jour ) pour charger pour Herent en Belgique. Entre temps nous avons installe un nouveau moteur électrique pour la pompe auxiliaire de graissage, enfin, le parti pourrait vraiment commencer.

Peu plus d’un an avant nous avons eu fait un voyage similaire, de Châlons en Champagne, avec la même tonnage et selon presque la même route. Donc, il serait très intéressant si nous pouvions faire ce voyage complètement électrique puis comparer le consommation du carburant avec le voyage précédent . C’est presque réussi. Parce que nous pourrait naviguer sur le canal tranquille de Saint-Quentin sans perte de temps digne d’être mentionné (comme dans le voyage d’équation) nous avons finalement atteint Herent avec 95 heures d’électricité et 5 heures sur le Deutz .

Seuls les virages serrés avec 7 km de refluer sur l`Escaut maritime nous avons trouvé un peu trop d`insouciance. Ces cinq heures ont été immédiatement consomme l`équivalent en diesel de deux jours de traction électrique.
Il est beaucoup trop tôt pour arriver à une conclusion scientifique,  mais nous avons été agréablement surpris par la consommation de fioul mesurée dans le premier voyage electrique . Nous avions, après déduction des pertes mesurées et théoriques, a décidé que nous pourrions être heureux avec 10-15% réduction de la consommation de carburant. Enfin, nous avons mesuré une moyenne sur l’ensemble du trajet
ce voyage: 6,79 l / h 1,42 l / km 2087 kg de CO2
Voyage de comparaison : 10,63 l / h 2,07 l / km 3653 kg de CO2
C’est une ample 30% de moins.
VNF ( Vois Navigables de France , l’autorité française des voies navigables) fournit aujourd’hui une approche des émissions de CO2 en fonction du kilométrage indiqué (pour les droits de navigation). Le gouvernement français exige que tous les services de transport une indication des émissions de CO2. Telle est pour calculer la valeur réelle utilisation de combustible en kg. CO2, ou par un rapport fixe km / kg de CO2 (synthèse) déterminé par des essais. Les données préliminaires indiquent que VNF l’émission de CO2 calculée en fonction de cette synthèse. Cependant, c’est selon eux pour ce voyage 5802 kg de CO2, les économies par rapport donc ce calcul est d’environ 65%, ce qui en dit plus sur le modèle de calcul que sur les économies, je crains …